Category: путешествия

Category was added automatically. Read all entries about "путешествия".

Андрей Кондрашов

Привет !

Меня зовут Андрей Кондрашов. По образованию инженер электронщик. После учебы служил 3 года в армии (год срочной и два по контракту), доучивался на вечернем. С 2004 года занялся темой автобезопасности, что переросло в профессиональный интерес. Являюсь руководителем одноименного предприятия - Лаборатория Андрея Кондрашова, которое занимается авторской защитой от угона. Мы разрабатываем и производим уникальное оборудование не имеющее аналогов на рынке. В 2010 году моя Лаборатория стала Лауреатом "Инновационные технологии г. Москвы". На 2014 год имею более 2000 защищенных автомобилей и почти четыре десятка попыток угонов. Угонов - 0.

В своем журнале я отображаю самые интересные для меня темы:
- статистика угонов транспорта
- обзор рынка защиты от угона
- исследование уязвимости охранных систем и оборудования для угонов
- личное мнение о тех или иных производителях
- все к чему я не равнодушен и испытываю какой-либо интерес

Женат, трое детей. Увлекаюсь парусным спортом. Лучшим лекарством от всех недугов считаю русскую баню, которую посещаю каждую неделю. Из инструментов на уровне любителя освоил гитару и русскую гармонь :)

Я хотел бы  знать читателей моего журнала, и, если вы решили добавить меня в друзья или я уже у вас в друзьях, расскажите о себе в комментариях. Как вас зовут и чем занимаетесь ? 
Андрей Кондрашов

Еще один патент на новые блокираторы дверей и контроллер


Нашей Лабораторией авторской защиты была разработана новая конструкция дверных блокираторов и новая версия контроллера штырей. Разработка успешно прошла испытание еще зимой 2013 года и была запущена в мелкосерийное производство. Новинка с успехом устанавливается на автомобили с июня 2014 года. На алгоритм работы контролера и конструкцию блокираторов был получен патент РФ.
Collapse )
Андрей Кондрашов

Попытка угона WV Jetta (март 2014)

Jetta2

Точное время начала и завершения угона не известно. Автовладелец обнаружил попытку угона вечером, т.к. днем автомобиль остался припаркованным на привычном месте возле дома. После проведенного анализа попытки угона выстроилась четка схема действий преступников.

Сначала, используя трафаретный способ вскрытия злоумышленники открыли штатный замок задней двери и дернули ручку. Ниже в ролике показана уязвимость некоторых замков VAG-группы, в т.ч. и модели Jetta, когда вскрытие происходит, несмотря на двойное запирание замков.

Collapse )

Андрей Кондрашов

Звуки сирены при постановки/снятии.

История кряков (звука сирены) при постановки/снятии берет начало с 90-х годов, когда появились первые сигнализации. Тогда сигнализации еще не умели управлять центральными замками, а двусторонней связи не было а принципе. Автовладелец закрывал машину ключом, уходя, нажимал на кнопку пульта. Чтобы понять встала машина в охрану или нет, было сделано звуковое оповещение в виде кряка сирены и моргания повторителями поворотов. Кроме того, "кряки" придавали статус автовладельцу для окружающих, как обладателю сигнализации,
которые в начале были редкостью и не были доступны рядовому автовладельцу:
- Ого, да у этого парня сигнализация !

Время шло, появилась обратная связь, gsm, телеметрия.... А "кряки" остались.

Итак, если вы уважаете себя и окружающих, то при постановке/снятии с охраны никаких звуковых сигналов сирены быть не должно. Ни кряков, ни чириканий, ничего, кроме звука закрывающихся замков дверей. Как и моргающий светодиод, кряки сирены уже давно ушли в прошлое. Если у вас стоит сигнализация с двусторонней связью типа Старлайн, Пандора и пр., вы можете в таблице программирования сами отключить эту ошибку, допущенную инженерами. Если ты установщик, сделай лишние 3 телодвижения и перед сдачей автомобиля клиенту отключи звук постановки/снятия.

Отдельной строкой меня люто бесит, когда включаются кряки сирены, когда система работает в т.н. Slave-режиме, когда управление охранной системой идет со штатного пульта или системы бесключевого доступа. Человек выходит из BMW или Lexus, жмет штатный брелок, а в ответ на 10 метров "кря-кря". Сей колхоз не приемлю. Помни, что звук сирены должен включатся только тогда, когда при постановке/снятии что-то не в порядке (например, забыли плотно закрыть багажник). Во всех остальных случаях при обычной эксплуатации автомобиля никаких звуков сирены быть не должно !
Андрей Кондрашов

Противоугонная система.

Больше всего на свете я ненавижу слово "противоугонный" на коробках производителей всякого оборудования.  Типа "противовоспалительное" или "противозачаточное". Вот болезнь "угон", а вот тебе эдакая таблетка "противоугонная", одна универсальная и в красивой коробочке.

На коробке написано "противоугонный замок АКПП". Но ! открыл капот, скинул с селектора заблокированный трос "противоугонным замком" и переключил селектор в Drive и поехал, или  красивая коробка "Противоугонная система", а в коробке иммобилайзер с цифровой блокировкой. С какого хера эти платы вдруг стали "противоугонными" ? Защиту от угона делает только мастер, а платы в коробочке - это лишь материал и не более, который так же, как мастер может быть плохим или хорошим. Свойство "противоугонный" рождается только руками мастера и не более.

Для себя лично произвел обзор ряда производителей (не буду называть их здесь) и действительно отметил, что на всех коробках со словами "противоугонный" лежит бесполезное барахло, за исключением пары коробок, где мне стало стыдно за производителя. Слово "противоугонный" для любого оборудования  - это фраза для того, чтобы продать и не более. Попросите у продавца гарантию возврата денег, раз вам дают "противоугонный".

Запомните - для сохранения автомобиля в своем владении существует  слово - ОХРАНА.  Охранное оборудование, охранные комплексы, охранные системы, которые ЗАЩИЩАЮТ от угона. Видите слово "ПРОТИВОУГОННЫЙ" на коробке вас пытаются наебать уже на стадии выбора. Слышите от менеджера слово "ПРОТИВОУГОННЫЙ" - бегите...

p.s.
Забыл... отдельной строкой я люто ненавижу слово "противоугонка". Ладно, если его ляпнул автовладелец, которому продали "противоугонную систему", но феерический пиздец наступает, когда слово "противоугонка" я слышу от установщика или менеджера.  
Андрей Кондрашов

Вскрытие замков Volkswagen, Audi, Skoda, Porsche

Ролик демонстрирует уязвимость штатной механической системы автомобилей VAG-группы (Volkswagen, Audi, Skoda, Porsche) . Цель ролика - продемонстрировать легкость и доступность вскрытия автомобиля без повреждения. Используемое оборудование предоставлено следственным управлением ГУВД для лаборатории с целью проведения экспертизы возможности вскрытия автомобиля.




Нашел сегодня ролик по теме, чтобы не замораживаться с инструментом для Гольфа

Андрей Кондрашов

Программа "Главная дорога" на НТВ от 25.02.12

Сначала смотрим, потом читаем мои комментарии.



Все знают мое отношение к сигнализациям в базовой установке. 
  • никогда, ни одна сигнализация от угона не защищала и защищать не будет.
  • сигнализацию можно рассматривать, как средство управления замками дверей и исполнительными элементами охранного комплекса.
  • сигнализация должна иметь хороший не взламываемый код, чтобы исключить кражу вещей из машины и легкий доступ при угоне.
  • сигнализация не защищает от угона, а является больше устройством, расширяющим сервисные возможности  при использовании машины (открытие багажника, автозапуск, поиск на стоянке и пр.) 

Я с уважением отношусь ко всем компаниям составляющим основу рынка автобезопасности России. Со многими руководителями знаком лично, но такого галимого пиара компании Мега-Ф, толкающего сигналки бренды "Шерхан" я еще в жизни не видел. 

1. Кража брелка. 
Почему не сказали, что при построении охранного комплекса на сигнализации Пандоре, используя совместную работу с иммобилайзером Pandect, можно запрограмировать условия, когда снятие с охраны будет только в случае успешного опознавания метки. И никаких кодов с брелка вводить не надо. Или схемотехническая реализация открытия замков с доп. канала, которую можно сделать на любой синализации, когда вору просто некогда будет разбираться, как открываются замки после снятия с охраны.   

2. Токи потребления.
Здесь более галимого и блядского подхода к замеру токов я не видел. Токи никогда нельзя мерить мгновенно, сразу после подключения сигнализации к АКБ. Нужно сделать полное подключение сигнализации, поставить ее в режим "охрана и мерить токи только спустя некоторое время, когда все системы перейдут в режим "сна". Что прекрасно показывают токовые характеристики сигнализаций StarLine и Pandora. Прошу заметить, что всплески у Pandor'ы - это контроль радиоканала, когда машина сообщает брелку, что у нее все в порядке, когда в "Шерхане" такой функции просто нет. Для Старлайна видно, как "засыпает" процессор.


Токопотребление Пандоры 3500.





3. Датчик вызова водителя. 
Постучал по нему.... что будет делать автовладелец ? Правильно он оденется, возьмет ключи от машины ! и пойдет к ней. Остается дождаться его при выходе из подъезда... дальше как работает фантазия. Можно и электрошокером рубануть, можно просто поленом. Можно подловить, когда будет открывать дверь в квартиру, в которой деньги лежат.... более мудацкой функции, чем "постучите, чтобы вызвать водителя я не видел". 

4. Код шифрования.
И в Пандоре и в Старлайне используется диалоговый код с индивидуальными ключами шифрования, который не подвержен математическому взлому, когда в Шерхане двойной динамический. Почему не рассказали про диалоговый код и мультиплексый трансивер перебора частот ? 

5. Пандора и Старлайн имеют возможности наращивания охранных функций за счет подключения радиореле блокировок, дополнительных модулей и датчиков, чего в Шерхане просто нет. Шерхан - это просто сигналка - пикалка (аля подарок автосалона), когда Старлайн и пандору можно смело закладывать в основу охранного комплекса. 
 
В общем после просмотра сюжета я сделал следующие выводы:
1. У компании Мега-Ф херовые дела на рынке, т.к. чтобы снимать такую хуню, нужна наивысшая мотивация. Либо у тебя все отлично, либо очень херово. Последний год подтверждается ростом продаж СтарЛайн и Пандора, значит здесь вариант номер два. 
2. Данным роликом МегаФ признает и Старлайн и особенно Пандору основными конкурентами на рынке, когда еще 3-4 года назад Пандора занимала не большую часть рынка. 
3. С этого момента у меня упало полное доверие к программе "Главная дорога", т.к. продажность налицо. (при этом  я сам участвовал когда-то в ее съемках при подготовке материалов про видеорегистраторы, но с другим ведущим Игорем Козловым).
4. Аларм-трейд (сигнализации под брендом Pandora) и Старлайн (бренд StarLine) должны в судебном порядке заставить продажных журналюг из программы "Главная дорога" дать опровержение, особенно по потребляемым токам, т.к. даже моя жена при просмотре программы спросила, как так может сигналка сажать аккумулятор за 5 дней, что и было показано телезрителям. 

UPD: благодаря внимательному Александру Агалакову продажность подкрепилась тем, что Мега-Ф даже дала журналюгам  свой стенд для проверки сигнализаций. Бля, ну pr - менеджеры обосрались не на шутку.  



Вот собственно и сам стенд


http://www.layada.by/catalog/product/1283

Андрей Кондрашов

Авторские шипы.

Куда катится этот мир, я уже не решаюсь оценивать. Правильно было бы промолчать, закрыть рот рукой и, качая головой, мысленно произнести "Пизедц...". Почему ? Читаем ниже.

На рынке авторской защиты от угона находится несколько предприятий, в полной мере отражающие этот рынок. Потоковые центры, предлагающие поставить сигналку за один день в этот список я не включаю. Начну перечень с себя, т.к. моё предприятие занимает большую половину этого рынка. После названия предприятия я напишу эффективное кол-во рабочих машиномест и примерное кол-во людей в коллективе.

Итак, рынок авторской защиты от угона на февраль 2012 года.
1. Лаборатория Андрея Кондрашова - 10 машиномест, 21 человек
2. Электроклуб - 7 машиномест, 12 человек
3. СуперБист - 2 машиноместа, 3-4 человека
4. А-Центр - 2 машиноместа, 3 человека.

При общей очереди в работу 2-3 недели, моя лаборатория занимает 50% рынка авторской защиты от угона. Некоторых руководителей конкурирующих мне компаний я знаю лично, с некоторыми из них мы находимся в очень дружественных отношениях. Многие подумают, а какого хрена ты это здесь всё расписываешь и какого хрена тебе здесь еще надо, раз ты первый ? Сиди себе и молчи в тряпочку, как завещал Джэк Траут в своём бесцеллере "Маркетинговые войны".

Нет, не могу молчать.
В феврале 2010 года я раскрыл описание Авторского замка капота, который производится у меня в лаборатории. Замок капота изготавливается индивидуально под машину и не имеет аналогов Описание можно взять здесь.
http://www.kondrashov-lab.ru/avtorskie-resheniya-uchebnik/avtorskiy-zamok-kapota/
Описание очень подробное, понятное даже ребенку.




Так вот, существует способ вскрытия, когда капот можно отжать пневмоподушкой и перепилить ответный кронштейн, как и было сделано с одним из наших замков в декабре 2008 года на одном из Лексусов. Второй замок спилить не успели, но после того случая я решил не давать использовать домкрат угонщикам. Решение было очень простое. Из стальных заклепок делались шипы, которые просто разрывали пневмодомкрат. Сделали, проверили и стали абослютно бесплатно ставить защитные шипы на все свои замки с декабря 2008 года. Соответствующую информацию добавили на сайт к описанию замка только в 2010 году. Защита должна быть комплексной, все дырки закрыты.

И тут 14 февраля 2012 года (т.е. 2 года спустя) в компании СуперБист появляется новость
http://www.superbeast.ru/news/108/
В которой они сообщают, что "Авторские шипы - разработка инженеров компании СуперБист." и стоят они для клиента (внимание !) - 4 500 руб. (а я-то дурак уже два года их бесплатно устанавливаю, как единое целое с услугой по установке авторского замка капота)



...Правильно, нужно молча промолчать, закрыть рот рукой и, качая головой, мысленно произнести "Пизедц...".

На этом история с компанией СуперБист не оканчивается. Летом 2010 года я предложил компании СуперБист и Электроклубу купить, разработанный мной электронный модуль управления штырями. С Электроклубом без проблем удалось договориться и мы по сей день производим под них уникальное оборудование, а вот Алесандр (руководитель) СуперБист, который купил у нас один модуль сделал просто - сфотографировал наш модуль и провесили у себя на сайте, бравируя собственной разработкой. http://www.superbeast.ru/mechanical/14/

Я позвонил руководителю СуперБист и говорю: "Саш, что за хуйня, убирай с сайта позорную ложь. Нет у вас модулей, не надо обманывать клиента". В ответ: "Хуйня, Андрей - уберем" Прошло полгода, ничего не изменилось

Саша ! Еще раз к тебе обращаюсь (надеюсь последний):

Хватит заниматься хуйней и плагитатом. Неужели ты думаешь, что можешь наебать десятки тысяч человек читающих ЖЖ и тем более своих клиентов ? Ты думаешь весь пафос в шипах на капот или в авторском модуле ? Дело в правильной работе с клиентами и управлением коллективом. Пока ты будешь работать на обмане у тебя ни хуя не получится и дальше 4-х стен без окон ты никуда не продвинешься. Я искренне надеюсь, что сделанные на тебя ссылки в ближайшие несколько дней перестанут работать, и ты все исправишь. Если нет, то инфа медленно перетекает в другие соц сети к тысячам моих подписчиков. Еще раз - хватит обманывать автовладельцев и выдавать чужое за своё.

Удачи.

UPD: 21 февраля СуперБист сообщил у себя на сайте http://www.superbeast.ru/news/110/
В связи со взрывным ростом интереса к нашей новинке, хотим прояснить вопрос ценообразования, который очень интересует некоторых наших клиентов. В составе любого авторского противоугонного комплекса, шипы для усиления электромеханических замков капота устанавливаются абсолютно бесплатно. Во всех остальных случаях их стоимость 4500 руб.

Больше всего порадовала фраза: "В связи со взрывным ростом интереса к нашей новинке...". Саш, херовый из тебя маркетолог. Ладно, сам принцип работы шипов, но тут вообще обнаружилось, что конструкция шипов из кронштейнов от Диффентаймов или Фортресов была нагло спизженна у Электроклуба.
Андрей Кондрашов

Magic Systems. Отношение к партнерам.

Я с огромным уважением отношусь ко всей продукции, которую выпускает питерская компания "Magic Systems". Отличные идеи, надежное железо, прекрасный выходной контроль, поддержка.... если бы не два "но". Это:

1. Цифровое реле RL-200
2. Корпус брелока Сталкер LAN3

Накопилось, поэтому и отвечаю. Я знаю, что этот пост ляжет на стол мной уважаемого г-на Мещерского А., руководителя "MS". (Уважаемый Александр, просто по-другому до вас донести информацию, к сожалению не получается).   

Коротко для читателя: для управления замком капота правильно использовать цифровое реле, чтобы угонщик, даже попав в салон машины, не смог никаким образом капот открыть. Управление цифровым реле происходит по цифровой шине кодовой командой. которую невозможно перехватить. Всё вроде идеально.

Для управления замком капота в своих охранных комплексах я нередко использую отличное решение питерской компании "Magic System" - цифровое реле RL200. Отличное реле, высокая надежность.... Общее кол-во реле, установленных моей Лабораторией на сегодня - более 700 штук.

Я бы никогда не стал писать об этом реле, если бы не одно "но". За последние полгода рекламаций по этим реле набралось чуть меньше 20-ти штук. При этом большая часть реле, вышедших из строя были выявлены на месте во время производства и окончательной проверке. 

1-й вопрос компании MS: Откуда такое совковое отношение к партнерам ? Только вдумайтесь: я покупаю реле RL-200 за 700 рублей. Она у меня выходит из строя при проверке и настройке. Привожу обратно, прошу поменять.... и что же вы думали ? хуй.... доплати-ка ты, Андрей Николаевич, -  40% !!! стоимости к реле и мы тебе дадим новую. Мол деталь эта не ремонтируется. Ну не пиздец ли ? Где еще такое видано ? Кто из производителей еще так меняет брак ? Правильно, никто.... далее. 

2-й вопрос к компании MS: Почему ваше производство и ОТК так стали хуёво работать ? Раньше корпуса реле были пластиковые. никаких проблем не было... решили сэкономить, одевать термоусадку.... И понеслось. За прошлый год - 17 отказов реле, половина из них после мойки двигателя. Снимаем реле разбираем - под термоусадкой даже нет герметика

Я, как наивный инженер, думаю, что никаких проблем с установкой под капотом RL-200 нет и талантливые инженеры MS всё учли. Хуй там. Герметика нет !!!. Это полный пиздец. Одно реле вышло из строя на машине BMW X6M за 7 млн. руб.  одного известного политика (не буду называть фамилию), Выехали разобрались. Поменяли реле. Реле набрало влагу и отказало. Я его отправил в ремонт MS и, блять, это даже не укладывается в голове -  "получил отказ"



Это что вообще за пиздец ? ОТК пропустило разгерметизированное реле... мы его добросовестно установили, оно верой и правдой отслужило всё лето, а в конце осени вышло из строя...., поменяли его, объяснив клиенту проблему, извинились.  Да на это реле без слез не взглянуть. Да там поселилась целая цивилизация из мха и микроорганизмов из-за того, что какой-то мудак на ОТК не увидел герметика в щелях ? Реле на фото с уже снятой термоусадкой.... 




Ну вы их перед проверкой в аквариуме часок подержите. Если работает - отправляйте партнерам. Я теперь своих ребят прошу это делать за вас. Залить герметиком и проверить в воде... да, да, прямо в воде, чтобы мне больше не было стыдно. Ведь, как оказалось эта проблема накрыла всех. Я имею возможность общаться с руководителями более десяти установочных компаний рынка car-security. Одна проблема у всех.  

Да. я с пониманием отношусь ко всему, т.к. ничего идеального нет, но последний случай с BMW меня просто расстроил. Последняя поставка реле меня немного обрадовала, снова стали делать пластиковый корпус. Надеюсь, что это действительно новые реле, а не какой-нибудь остаток с полки годовалой давности.    

Затрону еще один вопрос - брелоки от Сталкер MS600. Сразу скажу, что с огромным уважением отношусь к инженерам , проектировавшим диалоговый обмен, контроль связи и пр. всё практически идеально. У меня у самого на моем Lexus'е автозапуск и управление штырями реализовано на Сталкере. 

Подвел корпус брелока. Только не нужно винить клиента в том, что у него растут руки из жопы и брелок у него постоянно куда-то падает. Нужно это предусматривать заранее.  Своим клиентам корпус я меняю бесплатно, мне просто стыдно за такое мегахуёвое качество корпуса. Никакой матовый пластик и блеск окантовки не спасает. Брать с клиента 400 руб. за новый корпус (его себестоимость) у меня просто нет наглости. Брелок через полгода рассыпается как конструктор Лего. Делайте что-нибудь. Корпус - полное говно. Единственное решение - это чехол. Ведь мы с ugona.net уже делали краш тест, и почти все производители отреагировали. Хотя бы кладите в комплект чехол для брелока. Вот вам фото, и всё будет понятно. 



Спасибо. что дочитали до конца.
С ув. Андрей К.
Андрей Кондрашов

Вскрытие замков АКПП

Еще раз о замках Constract, Dragon и Барракуда. На видео можно видеть вскрытие бампингом. В общем-то волна угонов машин, защищенных замками Dragon началась с 2007 года. У меня тогда уже имелась информация о быстром угоне некоторых машин, имеющих в составе защиты замки на КПП и рулевой вал. Информация о вскрытии отвергалась производителем до последнего времени. 

В озвучке использован голос женщины робота, поэтому не пугайтесь, ничего у вас не тормозит :)




Еще до кучи вскрытие Барракуды обычной сверткой.